José Manuel del Barrio, presidente de Toyota de México, anteriormente ocupó la Vicepresidencia de Finanzas y Administración de Toyota de México y es uno de los fundadores de la compañía. Ha sido responsable de la planeación estratégica, financiera y gubernamental. Cuenta con una amplia experiencia en la industria, conoce los retos del mercado. Es licenciado en Contaduría Pública por la Universidad La Salle y cuenta con una Maestría en Administración por el ITAM.
Estrategias
En una entrevista con nutrido grupo de periodistas, el presidente de Toyota de México señaló los retos que tiene la industria para recuperarse de la crisis que se inició en 2008, como es un marco legal accesible, que permita la recuperación de la garantía en caso de no pago. También comenta que su estrategia no se basa en alcanzar volumen de ventas, sino fortalecer dos pilares, la satisfacción del cliente y de la red de distribuidores.
En una entrevista con nutrido grupo de periodistas, el presidente de Toyota de México señaló los retos que tiene la industria para recuperarse de la crisis que se inició en 2008, como es un marco legal accesible, que permita la recuperación de la garantía en caso de no pago. También comenta que su estrategia no se basa en alcanzar volumen de ventas, sino fortalecer dos pilares, la satisfacción del cliente y de la red de distribuidores.
—¿Van por volumen en participación de ventas?
—No somos una marca que buscamos volumen a costa de cualquier cosa. Nos interesan otros indicadores como satisfacción al cliente y servicios, que permite el balance de resultados. Éste es un juego simple. En la medida que tengamos buenos indicadores en tema de satisfacción al cliente, la gente nos va a comprar y tendremos mayores ventas y si además nuestros distribuidores tienen una utilidad de acuerdo al mercado, se genera un círculo virtuoso.
—¿Existe un impacto adicional de la actividad de Toyota en manufactura?
—Hay 14 plantas de manufactura de Toyota en Norteamérica, las cuales tienen un componente de proveedores establecidos en México muy importante. El año pasado Toyota compró 1,500 millones de dólares de nuestros proveedores establecidos en México hacia las plantas de ensamble. El pico fue el 2007 cuando se vendieron 2 mil millones de dólares.
—¿Cuál es el comportamiento del portafolio Toyota?
—El Corolla sin lugar a dudas. Hemos vendido 85 mil unidades en México y en la primera parte de este año llevamos 4,373 unidades. Históricamente, en un año hemos llegado a vender hasta 10,900. Es un auto significativo e importante para los objetivos de Toyota y para septiembre lanzaremos la nueva generación. Otro de los modelos de éxito es la RAV 4, lanzamiento de la nueva generación en febrero. Tiene manejo, estilo, buen espacio interior. No hay comparación con la generación anterior. Se desplaza bien y estamos satisfechos. Hemos comercializado más de 4,800 unidades con crecimiento del 200 por ciento.
Sienna es otro caso de éxito, llevamos más de 57 mil unidades vendidas en México y el año pasado representó el 43 por ciento del mercado. Menciono el acumulado porque en agosto esperamos llegar a las 500 mil unidades vendidas en México.
—¿Pronóstico de cierre para este año?
—La industria estará en el rango del millón 050 mil unidades. Hubo un inicio donde no se cumplieron con las expectativas, pero en junio vimos crecimiento de 8.6%, si continua el mismo empuje alcanzaremos la cifra. Los obstáculos como detener los presupuestos por época electoral ya no serán factor y esperamos una reactivación del gasto público. Está también el tema externo, como el desmantelamiento de estímulos fiscales, que le pega a la economía y tasas de interés, generando volatilidad. Son factores que influyen en los resultados anuales.
Para el 2014 la previsión es un millón 120 mil, o sea un crecimiento del 7 por ciento. La premisa de nosotros es que la economía crezca 3.5 por ciento. Si las reformas se dan, en especial la financiera, que es brutalmente importante para la industria automotriz, así como la energética y fiscal, las cosas cambiarían diametralmente con crecimientos más importantes.
—¿En dónde radica la importancia de la reforma financiera?
—Ataca un tema importante. La primera se abre la disponibilidad de crédito y, segundo, en los casos en que el crédito no se pague puntual, el banco y empresas financieras, pueda recuperar las garantías, o sea el vehículo. Actualmente es tortuoso recuperar una garantía. No se trata de cobrar al día siguiente como lo hacen en la tarjeta de crédito, pero que el proceso sea más expedito, lo que obligaría a bajar las tasas de interés. ¿Hace cuánto no podemos ver financiamiento de un digito a pagar en cuatro años? La idea de la reforma es que no se abuse del no pago y se pueda recuperar el vehículo.
—¿Llegará el Toyota GT86?
—Queremos centrar en productos que tienen competitividad y estén en crecimiento. No vemos que en un futuro llegue el GT86. Vamos a tener una estrategia con la línea híbrida, hablando de imagen. Toyota es pionera en la tecnología híbrida. El Prius lo vamos a traer en su versión más alta con panel solar y en versión de arranque, muy dirigido al sector corporativo sobre los 373,200 pesos, pero lo importante es que lanzaremos, para este vehículo en especial, la opción de arrendamiento puro o tasas de interés anual de 5.6 por ciento. Hasta la fecha hemos vendido 550 unidades híbridas. Estamos mandamos un mensaje muy claro al mercado.
—¿En qué momento ubicas a Toyota?
—Estamos en una tercera etapa. Primero fue de crecimiento del 2002 a 2007. Empezamos con seis distribuidoras y al 2007 terminamos con 54. De vender 3 mil unidades en un año pasamos a 66 mil. Vino una segunda etapa, la crisis, que no fue exclusiva de Toyota. En 2008 hubo eventos como la quiebra de Lehman Brothers, el tsunami en Japón, la influenza en México. Pasamos de vender 66 mil unidades a sólo 48 mil. Ahora estamos en la recuperación y crecimiento. Para el 2013 vamos por 63 mil unidades.
—¿Crecerá su participación de mercado?
—La posición es consecuencia de lo que hacemos. Estamos cómodos con lo que hemos logrado en México. Al final el mercado nos dice qué posición debemos de tener. No queremos lugares, queremos los pilares, como satisfacción al cliente, a la red de distribuidores. Si como consecuencia pasamos a un tercer lugar, qué bueno.
—¿Alianza o sociedad con Mazda?
—Lo de Guanajuato es simple, tenemos una alianza con Mazda en Japón. Toyota hace una inversión por 150 millones de dólares que se destinará a tener activos fijos, productos y herramental para la producción en exclusiva de un auto sedan de Toyota, sobre la plataforma del Mazda2. Todavía no tiene nombre el nuevo vehículo, pero se empezarán a producir entre junio-julio del 2015 con meta de 50 mil unidades para los mercados de Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico.
—¿Llegará su marca de lujo Lexus en corto plazo?
—El segmento de lujo está en crecimiento y es atractivo, pero de menos en los próximos tres años no llegará.
—No somos una marca que buscamos volumen a costa de cualquier cosa. Nos interesan otros indicadores como satisfacción al cliente y servicios, que permite el balance de resultados. Éste es un juego simple. En la medida que tengamos buenos indicadores en tema de satisfacción al cliente, la gente nos va a comprar y tendremos mayores ventas y si además nuestros distribuidores tienen una utilidad de acuerdo al mercado, se genera un círculo virtuoso.
—¿Existe un impacto adicional de la actividad de Toyota en manufactura?
—Hay 14 plantas de manufactura de Toyota en Norteamérica, las cuales tienen un componente de proveedores establecidos en México muy importante. El año pasado Toyota compró 1,500 millones de dólares de nuestros proveedores establecidos en México hacia las plantas de ensamble. El pico fue el 2007 cuando se vendieron 2 mil millones de dólares.
—¿Cuál es el comportamiento del portafolio Toyota?
—El Corolla sin lugar a dudas. Hemos vendido 85 mil unidades en México y en la primera parte de este año llevamos 4,373 unidades. Históricamente, en un año hemos llegado a vender hasta 10,900. Es un auto significativo e importante para los objetivos de Toyota y para septiembre lanzaremos la nueva generación. Otro de los modelos de éxito es la RAV 4, lanzamiento de la nueva generación en febrero. Tiene manejo, estilo, buen espacio interior. No hay comparación con la generación anterior. Se desplaza bien y estamos satisfechos. Hemos comercializado más de 4,800 unidades con crecimiento del 200 por ciento.
Sienna es otro caso de éxito, llevamos más de 57 mil unidades vendidas en México y el año pasado representó el 43 por ciento del mercado. Menciono el acumulado porque en agosto esperamos llegar a las 500 mil unidades vendidas en México.
—¿Pronóstico de cierre para este año?
—La industria estará en el rango del millón 050 mil unidades. Hubo un inicio donde no se cumplieron con las expectativas, pero en junio vimos crecimiento de 8.6%, si continua el mismo empuje alcanzaremos la cifra. Los obstáculos como detener los presupuestos por época electoral ya no serán factor y esperamos una reactivación del gasto público. Está también el tema externo, como el desmantelamiento de estímulos fiscales, que le pega a la economía y tasas de interés, generando volatilidad. Son factores que influyen en los resultados anuales.
Para el 2014 la previsión es un millón 120 mil, o sea un crecimiento del 7 por ciento. La premisa de nosotros es que la economía crezca 3.5 por ciento. Si las reformas se dan, en especial la financiera, que es brutalmente importante para la industria automotriz, así como la energética y fiscal, las cosas cambiarían diametralmente con crecimientos más importantes.
—¿En dónde radica la importancia de la reforma financiera?
—Ataca un tema importante. La primera se abre la disponibilidad de crédito y, segundo, en los casos en que el crédito no se pague puntual, el banco y empresas financieras, pueda recuperar las garantías, o sea el vehículo. Actualmente es tortuoso recuperar una garantía. No se trata de cobrar al día siguiente como lo hacen en la tarjeta de crédito, pero que el proceso sea más expedito, lo que obligaría a bajar las tasas de interés. ¿Hace cuánto no podemos ver financiamiento de un digito a pagar en cuatro años? La idea de la reforma es que no se abuse del no pago y se pueda recuperar el vehículo.
—¿Llegará el Toyota GT86?
—Queremos centrar en productos que tienen competitividad y estén en crecimiento. No vemos que en un futuro llegue el GT86. Vamos a tener una estrategia con la línea híbrida, hablando de imagen. Toyota es pionera en la tecnología híbrida. El Prius lo vamos a traer en su versión más alta con panel solar y en versión de arranque, muy dirigido al sector corporativo sobre los 373,200 pesos, pero lo importante es que lanzaremos, para este vehículo en especial, la opción de arrendamiento puro o tasas de interés anual de 5.6 por ciento. Hasta la fecha hemos vendido 550 unidades híbridas. Estamos mandamos un mensaje muy claro al mercado.
—¿En qué momento ubicas a Toyota?
—Estamos en una tercera etapa. Primero fue de crecimiento del 2002 a 2007. Empezamos con seis distribuidoras y al 2007 terminamos con 54. De vender 3 mil unidades en un año pasamos a 66 mil. Vino una segunda etapa, la crisis, que no fue exclusiva de Toyota. En 2008 hubo eventos como la quiebra de Lehman Brothers, el tsunami en Japón, la influenza en México. Pasamos de vender 66 mil unidades a sólo 48 mil. Ahora estamos en la recuperación y crecimiento. Para el 2013 vamos por 63 mil unidades.
—¿Crecerá su participación de mercado?
—La posición es consecuencia de lo que hacemos. Estamos cómodos con lo que hemos logrado en México. Al final el mercado nos dice qué posición debemos de tener. No queremos lugares, queremos los pilares, como satisfacción al cliente, a la red de distribuidores. Si como consecuencia pasamos a un tercer lugar, qué bueno.
—¿Alianza o sociedad con Mazda?
—Lo de Guanajuato es simple, tenemos una alianza con Mazda en Japón. Toyota hace una inversión por 150 millones de dólares que se destinará a tener activos fijos, productos y herramental para la producción en exclusiva de un auto sedan de Toyota, sobre la plataforma del Mazda2. Todavía no tiene nombre el nuevo vehículo, pero se empezarán a producir entre junio-julio del 2015 con meta de 50 mil unidades para los mercados de Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico.
—¿Llegará su marca de lujo Lexus en corto plazo?
—El segmento de lujo está en crecimiento y es atractivo, pero de menos en los próximos tres años no llegará.
Julio Brito, La Crónica, 15 de julio.
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